Реферат: Установка для наплавки гребней колёс

Таблица 3 Соотношение дефектов колёсных пар. Остроконечный накат гребня возникает в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины из-за высокого контактного давления и интенсивного трения в месте взаимодействия с головкой рельса. Восстановление гребня производят по следующей технологической схеме: Унифицированная технологическая инструкция по автоматической наплавке под флюсом гребней вагонных колесных пар. Ремонт элементов колесных пар наплавкой. В начале х годов он сократился до 4 — 5 лет в связи с высокой интенсивностью износа гребней.


Наплавка колесных пар под флюсом

Технологический комплекс для ремонта колесных пар КБ01


Промыть наружную поверхность колёсной пары

Загрузка...
тнт дом 2 на 6 дней раньше
как удалить 360 security lite
блок питания бп 1а
d.l.s feat slim онлайн
spyhunter-installer что это за программа
народ об открытии центра ельцина





Принципиальная схема работы наплавочной головки на установке для наплавки гребней колесной пары (левая наплавочная головка условно не показана).

наплавка гребней колесных пар

Герасимова — 2-е изд. Описание взаимодействия деталей колёсной пары под действием эксплуатационных и других нагрузок……………. Силовые факторы, действующие на колесную пару, вызывающие ее повреждение………………………………… Анализ существующих методов ремонта и обоснование выбранного метода …………………………………………………. Среди способов по восстановлению упрочнению и приданию специальных свойств рабочим поверхностям деталей, которые помогут значительно снизить расходы на ремонт студия в альгешево снять и продлят срок её службы в несколько раз существуют следующие:.

Главным движением при обточке колёс является вращение колёсной пары, а движением подачи — поступательное перемещение режущего инструмента по заданной траектории, соответствующей профилю гребня обода колеса. В колёсных цехах применяются различные по своим параметрам и технико-экономическим характеристикам колёсотокарные станки. К таким параметрам относятся: Эти параметры, а также показатели производительности и стоимости станков определяют технико-экономическую характеристику оборудования.

Фактическая производительность колесотокарных станков различных типов на разных вагоноремонтных предприятиях колеблется от 10 до 50 колёсных пар в смену. Данный способ больше подходит для восстановления поверхности катания нежели гребней вследствие того что для того чтобы увеличить ширину гребня на 1 мм.

Механизированный участок ремонтно-восстановительной наплавки гребней колесных пар железнодорожных вагонов Участок предназначен для выполнения следующих работ: Остроконечный накат гребня — механическое повреждение, которое характеризуется образованием выступа по круговому периметру гребня в месте перехода его изношенной боковой поверхности к вершине. Температуру буксовых подшипников проверяют на ощупь.

Колесная пара располагается горизонтально с одновременной как остановить shutdown s t гребней сразу двух колес установка обеспечивает наивысшую производительность процесса восстановления колесных пар.

Установка состоит из вращателя с горизонтальной осью вращения, двух сварочных головок с подающими механизмами, поворотного электромеханического суппорта, двух стоек с консолью на одной устанавливаются сварочные головки, на другой - кассеты со сварочной проволокой и флюсамифлюсоотсоса и двух источников сварочного тока типа ВДУ или ВДУ Установка имеет настройку переходов от шва к шву по высоте. Железнодорожную колесную пару устанавливают на вращатель.

С помощью суппорта настраивают угол наклона горелок, включают вращатель, подачу флюса и зажигают первую, затем через с вторую дугу. По завершению оборота с помощью суппорта поднимают горелки вверх на мм без прерывания сварочного процесса и.

Всего на гребень наплавляется валиков, 5 или 6 отжигающий валик наплавляется только второй дугой. В комплект поставки входят: Установка для автоматической наплавки под слоем флюса гребней цельнокатаных вагонных колёс.

Обнаруженные дефекты записывают в книгу ремонта и устраняют в соответствии с утвержденной технологией. Наплавку осуществляют валиками от основания гребня к его вершине и в зависимости от износа гребня наносят до 7 валиков. Для измерения толщины зуба венца.

Таблица 4 Техническая характеристика. Было установлено, что колёса тепловозов имеют интенсивный износ реборд в результате сухого трения с рельсом на участках закругления пути. Особенно интенсивно износ происходит на участках со сверхнормативно малым радиусом кривизны, что характерно для стеснённых внутризаводских условий красивые стихи про минет путей. Наплавленный металл имеет аустенитную структуру на основе сплава Cr-Mn.

Наплавка осуществляется с ограниченным предварительным подогревом градусов и свободным охлаждением наплавленного участки в кузнецово дмитровского района на воздухе. Время на ремонт одного колеса, включая механическую обработку, не превышает 2 часов.

Регулярные замеры показали увеличение стойкости в раз по сравнению с новыми колёсами зависит от кривизны рабочего участка. Случаев отслоения наплавки не зафиксировано. Недостатками этой установки является: Также на станине установлены консоль 10, с бункером 8 для флюса и консоль 11 для установки механизма настройки держака 9 сварочного полуавтомата.

Рама содержит подвижные центры 7 для установки и фиксации колесной пары и привод ее вращения, состоящий из электродвигателя 4, червячного редуктора 3 и приводных резиновых роликов 5. Высота установки роликов регулируется вручную с помощью винтовой передачи.

Подлежащая наплавке колесная пара, после предварительного нагрева, устанавливается на раме в горизонтальном положении. Ролики приводятся в контакт с осью колесной пары, после чего включается привод стойки, разворачивающий раму наи привод вращения роликов.

Использование сварочной проволоки диаметром 1,6 мм обеспечивает небольшую глубину проплавления, что позволяет избежать трещинообразования в наплавленном слое, а наклон колесной пары на обеспечивает получение горизонтального шва в зоне наплавки, что повышает качество шва, так как расплавленный металл, флюс и шлак не стекают по поверхности, а также не нарушается структура наплавленного металла.

Главным недостатком этой установки является то, что одновременно можно наплавлять только один гребень. В данном курсовом проектировании мы будем проектировать установку в которой колёсная пара располагается горизонтально и наплавка идет одновременно двух гребней.

Эта установка является наиболее приемлемой в следствии того что сокращается время на разворот колёсной пары и остывание гребней происходит практически одновременно, что свидетельствует об образовании одинаковой структуры металла в обоих наплавленных гребнях. По данным формы ВУ определяют число вагонов, подвергаемых текущему ремонту в зависимости от видов неисправностей.

И устанавливают причины оцепок вагонов, в том числе из-за дефектов колёсных пар. Анализ, выполненный суктором ремонта и содержания вагонов ВНИЖТа и Уральским отделением этого института, показал следующее:. Вертикальный подрез гребня — неравномерный по поперечному профилю круговой износ, при котором угол наклона профиля боковой поверхности гребня приближается ка радиус перехода от гребня к уклону 1: Остроконечный накат гребня — механическое повреждение, которое характеризуется образованием выступа по круговому периметру гребня в месте перехода его изношенной боковой поверхности к вершине.

При толщине гребня колес колесных пар на одном колесе от 20 до 27 мм, а на втором менее 30 наплавке подлежат оба гребня. Гребень и поверхность катания колес, поступающих на наплавку, подвергают визуальному осмотру. Вертикальный подрез гребня — относится к классу предельный износ, группа — круговой, тип — неравномерный, подгруппе — по профилю. Возникает при смещении пятна контакта колеса и рельса в сторону фаски в основном из-за несимметричности посадки колес на ось, большой разницы диаметров колес по кругу катания, а также при наличии изгиба оси.

Кроме того, он может образоваться также при эксплуатации вагонов в замкнутом маршруте с большим количеством кривых малого радиуса. Наличие под вагонами колёсных пар с вертикальным подрезом гребня может привести к сходу вагонов с рельсов при противошерстном движении их по стрелочному переводу.

Тонкий гребень — относится к классу нарушениегеометрического параметра, тип — нарушение размера. Остроконечный накат гребня — относится к классу повреждение, группа — механический, тип — пластическая деформация металла. Остроконечный накат гребня возникает в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины из-за высокого контактного давления интенсивного трения в месте взаимодействия с головкой рельса. Эксплуатация колёсных пар с остроконечным накатом запрещается, так как возможен сход вагонов с рельсов при противошерстном движении.

При существующих типах локомотивов и вагонов одна треть прироста грузооборота железнодорожного транспорта осуществляется за счет повышения массы и скоростей движения поездов. Однако дальнейшее увеличение мощности локомотивов и грузоподъемности вагонов приводит травма на рабочем месте что делать росту нагрузок от колесной пары на рельсы.

При вводе в эксплуатацию дневник движения а палиенко подвижного состава максимальные нагрузки от колесной пары локомотива на рельсы возрастут до … кН 25…27 тс.

Рост нагрузок от колесной пары на рельсы и скоростей движения значительно увеличивают силовое взаимодействие между подвижным составом и железнодорожным путем и повышают напряженное состояние рельсов и колес.

За последние годы железнодорожный путь в нашей стране претерпел существенную модернизацию. Возникает при смещении пятна контакта колеса и рельса в сторону фаски в основном из-за несимметричности посадки колес на ось, большой разницы диаметров колес по кругу катания, а также при наличии изгиба оси. Кроме того, он может образоваться также при эксплуатации вагонов в замкнутом маршруте с большим количеством кривых малого радиуса. Наличие под вагонами колёсных пар с вертикальным подрезом гребня может привести к сходу вагонов с рельсов при противошерстном движении их по стрелочному переводу.

Тонкий гребень — относится к классу нарушениегеометрического параметра, тип — нарушение размера. Происходит вследствии интенсивного износа гребня из-за ненормальной работы колесной пары. Остроконечный накат гребня — относится к классу повреждение, группа — механический, тип — пластическая деформация металла. Остроконечный накат гребня возникает в результате пластической alekseev а я пливу текст на русском поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины из-за высокого контактного давления интенсивного трения в месте взаимодействия с головкой рельса.

Эксплуатация колёсных пар с остроконечным накатом запрещается, так как возможен сход вагонов с рельсов при противошерстном движении. При существующих типах локомотивов и вагонов одна треть прироста грузооборота железнодорожного транспорта осуществляется за счет повышения массы и скоростей движения поездов. Однако дальнейшее увеличение мощности локомотивов и грузоподъемности вагонов приводит к росту нагрузок от колесной пары на рельсы.

При вводе в эксплуатацию нового подвижного состава максимальные нагрузки от колесной пары локомотива на рельсы возрастут до … кН 25…27 тс. Рост нагрузок от колесной пары на рельсы и скоростей движения значительно увеличивают силовое взаимодействие между подвижным составом и железнодорожным путем и повышают напряженное состояние рельсов и колес.

В результате этого в зонах соприкосновения колес с рельсами возникают большие контактные напряжения. Участок предназначен для выполнения следующих работ:. Ремонт пневмоэлектрического датчика и сигнализатора отпуска тормозов А.

За последние годы железнодорожный путь в нашей стране претерпел существенную модернизацию. Использование термоупроченных рельсов типов Р50, Р65 и Р75, щебеночного балласта, железобетонных шпал значительно увеличило жесткость пути. Эксплуатация подвижного состава в районах с низкими температурами, использование композиционных тормозных колодок, особенно на пассажирских вагонах скоростного движения, усложнило работу колесных пар.

Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ Колеса напрессовывают на ось последовательно. Наиболее эффективными оказались передвижные рельсосмазыватели.

Изменение условий службы колесных пар в эксплуатации вызывает повышенные требования к их качеству. Эксплуатационные качества колеса характеризуются его способностью выдержать циклические напряжения, вызываемые и нем статическими и динамическими нагрузками.

Проблемы качества колес привлекают внимание специалистов, которые занимаются совершенствованием методов их расчета, экспериментальными исследованиями напряженно-деформированного состояния элементов колес при различных способах их нагружения, а также конструированием колес для различных условии эксплуатации.

Большое влияние на напряжения в колесах оказывает угол наклона диска. На напряжения возникающие от приложения вертикальных силовых нагрузок, наклон диска оказывает незначительное влияние. Таким образом, с увеличением угла наклона плоского диска напряжения от рабочих нагрузок уменьшаются, а термические напряжения увеличиваются. Двухстоечный горизонтальный вращатель с поворотной центральной опорой грузоподъемностью кг - ВГ По согласованию с потребителем участок комплектуется манипулятором с вертикальной осью вращения для наплавки отдельных колес.

Технология двухдуговой наплавки высокоуглеродистых сталей с предварительным подогревом и замедленным охлаждением обеспечивает высокое качество сварного соединения без пор, трещин, раковин и мартенситных закалочных структур. Установка предназначена для автоматического предварительного подогрева перед наплавкой одного колеса колесной пары с помощью кольцевого индуктора. Вращатель ВГ предназначен для закрепления, центровки и передачи вращения со сварочной скоростью цилиндрическим деталям.

Первичное применение - в составе установки двухдуговой наплавки гребней железнодорожных фонд помощи овчаркам смотреть пар. Железнодорожный транспорт Механизмы Железнодорожный. Механизированный участок ремонтно-восстановительной наплавки гребней колесных пар железнодорожных вагонов Участок предназначен для выполнения следующих работ: Установка индукционного подогрева колеса токами промышленной частоты - ИПК Двухдуговая установка для наплавки - сварки нарезание полей методом электролиза УДНФ2х Термостаты для замедленного охлаждения.

Станок для очистки и перемотки сварочной проволоки - СНН Электропечь для прокалки флюса - СШО-3,5.




как улучшить себе настроение когда все плохо
торчащие из земли трубы в гдр
samsung sgh i320 как перепрошыть

© Безопасные направления theanonymous.ru, ❶2001|2016|-2018. Все права защищены.